比亚迪汉ev黑科技_比亚迪汉ev使用感受

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  1. 3.9秒背后的黑科技 多重优势整合后的汉EV 即将露出獠牙
  2. 颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版
  3. 深度:升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总
  4. 实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版
  5. 快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点
  6. 零百加速仅需3.9秒!比亚迪汉EV最新消息曝光!

据天气预报显示,全国大部分地区将在2021年1月初迎来大范围降温,大部分地区将会迎来降雪。数九寒冬,越来越多的电动车车主拥有续航焦虑。很多车主在实际行驶过程中,纷纷表示电动车续航大幅缩水,甚至有些电动车的续航只有原先一半的水平。

为什么说冬季出行是电动车面临的一大难题呢?实际上,这与动力电池本身特性有着密不可分的联系。目前市场上所有的动力电池,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,遇到低温就会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。换句话说,就是温度越低,电池容量越低。要想电池恢复原本的状态,必须得自加热,但自加热又需要额外消耗一大部分能量,因而会出现电量缩水的现象。

不仅如此,电动车上所有的零部件驱动能源均来自于动力电池,包括空调。据实测,开热空调一小时电量就会被消耗10%左右,对于续航影响颇大。另外,低温也会导致车辆风阻增大、润滑油脂变稠等问题,进一步加大了低温对动力性能受到的影响。

比亚迪汉ev黑科技_比亚迪汉ev使用感受
(图片来源网络,侵删)

为此,很多厂家在生产过程中,都会搭载一系列的黑科技,来缓解低温对于动力电池的影响。比如说是比亚迪,其在王朝旗舰车型汉EV身上搭载了不少专门针对低温出行的高科技。为了帮助动力电池回温,比亚迪汉EV***用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量,配备智能电池温控系统,通过电池超低温加热,多重保温设计、余热回流,缝隙填充泡棉等举措,全方位去电池保温。

在此基础上,比亚迪汉EV还非常创新的打造了低耗能舒适座舱,***用三道密封,让车内气密性达到极佳效果,而全车玻璃保温隔热能减少空调的功率消耗,0.233Cd的超低风阻以及***S主动进气格栅也能显著增加续航。有了这些技术支持,比亚迪汉EV能够尽情在低温环境下驰骋。

值得一提的是,比亚迪汉EV还非常贴心的准备了各项冬季出行小技巧,帮助车主能够时刻监测爱车动向,提升驾驶体验。针对轮胎气压,比亚迪汉EV具备了胎压监测的功能,一旦当发现胎压不合适,车主就可以随时到路边的轮胎店进行充放气,保障轮胎的运行状态。而且,比亚迪汉EV还***用了更适宜冬季工况的低粘度油脂,能够减少动力总成因低温导致的效率降低,促使车辆正常运行。

虽然说冬季出行对于动力电池是一种煎熬,而这确实是当前技术中无法避免的,但我们依旧可以通过各项措施和技巧,进行有效规避,实现冬季照常出行。比亚迪汉EV无疑就是一个最好的例子,其以多项黑科技,为整个新能源汽车行业提供了一大借鉴。期待不久后,新能源汽车能够真正做到低温畅快出行。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3.9秒背后的黑科技 多重优势整合后的汉EV 即将露出獠牙

上周末,万众瞩目的比亚迪汉终于出现在大众视线当中,汉EV综合补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元。

这一次比亚迪终于将它积攒的大招拿出来了,那就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。除此之外,汉EV还自带了不少黑科技,如充电10分钟续航135km;百公里加速时间为3.9秒等等。

正如上半年的小鹏P7一般,比亚迪汉这次也是莽足了劲,因为这两者的目的都很明确,就是为了阻击特斯拉Model?3,但他们有这个实力吗?

三台车在外观上都十分的相似,同样走得都是纯电车型主流的简洁路线,没有过多的棱角装饰,基本都是以圆润为主。

在尺寸数据上,比亚迪汉是三台车之中的大哥,无论长宽高都要比其余两者大上不少,这也使得汉有了更多的内部空间。

而小鹏P7在轴距上是最长的,达到了2998mm,因此在空间上也有不错的表现,相比最早推出的Model?3,这两家在同级别中还是具有一定优势的。

新能源汽车的内饰给消费者的印象一直都是具有科技感的简洁设计,这与特斯拉其实有很大的关系。

*特斯拉?Model?3

像Model?3的内饰正是目前新能源汽车主流的设计,15英寸的多媒体触控屏搭配装饰面板,没有其他元素掺杂其中。

*小鹏P7

小鹏P7同样***用这种主流的风格,不过屏幕方面运用了一体式的多媒体屏幕,10.25英寸仪表盘加上14.96英寸的中控屏,着实亮眼。

*比亚迪?汉EV

相比这两者,比亚迪汉并没有完全跟随大流,前奔驰S级的设计总监帕加内蒂在内饰这点上加入了一些营造豪华感的元素。

镀铬与皮质拼接形成的层次感,还有中央扶手的木纹饰板,这几样元素搭配起来,让整个车厢没有显得那么枯燥,当然新能源的“传统”也少不了,12.3英寸的仪表盘加15.6英寸的中控屏,观感上也更甚一筹。

动力方面,以三辆车的高性能四驱版为例,Model?3***用的是异步+永磁组合,而P7与汉均***用前后永磁同步电机,三者在电机布局方式上相似,均为前后布局。

*特斯拉?Model?3

Model?3的后驱版本,电机最大功率为202kW,最大扭矩为404Nm,标准续航后驱升级版为375Nm。

*小鹏P7

小鹏P7后驱版本的电机最大功率为196kW,最大扭矩为390Nm。

*比亚迪?汉EV?

比亚迪汉EV的后驱版本,电机最大功率为163kW,最大扭矩为330Nm,汉DM(插电式混合动力)最大功率为321kW,最大扭矩为650Nm。

Model?3与小鹏P7同样使用主流的三元锂电池作为动力来源,不过Model?3?***用的是松下提供的NCA三元锂电池,而小鹏P7***用的是宁德时代的NCM811三元锂电池。

*比亚迪?刀片电?

比亚迪汉在电池这块用上他们自主研发的黑科技,全新一代磷酸铁锂电池,由于其通过叠片工艺制作,形状酷似刀片,因而又名刀片电池。

原本磷酸铁锂电池的能量密度并没有三元锂电池的高,因此不受市场待见,不过比亚迪通过改变电池形状,增加了电池在模组中的数量,也算是弥补了这一缺陷。

并且刀片电池相较于三元锂电池,在热失控管理上的表现要更加优异,同时在电池模组的结构上也要更加紧密,提高安全之余也腾出了不少的空间。

特斯拉凭借着深厚的技术实力,进入国内市场之后一直在刷新新能源汽车的定义。

除了让消费者印象深刻的加速能力以及自动驾驶技术外,像智能召唤这些好玩又独特的功能也不时开发出来吸引大众,在创新方面特斯拉一直在前进着。

而作为新晋势力的小鹏,则一直致力于智能驾驶的开发,借助本土的优势,做适合国情与国人习惯的新能源车型,凭借对于国内市场的理解,小鹏的OTA能够给消费者更好的体验。

比亚迪经过这么多年的积累,无论是设计层面还是技术层面,都具备了冲击高端的实力。

而汉,正是这些最好的设计与技术的体现,注重安全的刀片电池,不亚于豪华车的内外设计,经历沉淀积累的智能驾驶,这些都是比亚迪开始走向高端市场的信号。

看到这里基本对这三台车也有个大概的了解,比亚迪汉与小鹏P7在尺寸上都是要比Model?3更大一些,加上相对低的一个售价,对于消费者来说的确是一个很大的诱惑,小编身边也有几位一直关注这几台车的朋友,来看看他们会怎么选吧。

“开着它有种身处未来的感觉”

陈生:

我会选择Model?3,它的自动驾驶以及那个加速真的太对我胃口了,像我在广州这边工作生活,充电自然也不需要担心。

它的自动***导航驾驶功能开了以后,我真的可以什么都不需要管,也不需要担心跟车或者变道,偶尔想自己爽一下,那个推背感加速感也是很夸张的,不过开多了还是有点晕的,总的来说日常真的很不错,开着它有种身处未来的感觉。

“价格符合我的心理预期”

小邓:

我第一次见小鹏P7,就觉得它的风格会更科技一点,低矮的车身像极了超跑,同时内饰也走的是极简的路线,那种简简单单的风格真的让我太舒服了。

其实选择670km的版本日常使用已经很足够了,那些主被动安全配置、真皮座椅都给到我,虽然特斯拉Model?3也很不错,但若论外观真的没有P7来得这么科技硬核,当然关键是25万、26万这样价格符合我的心里预期。

“安全且足够豪华,没有什么比这更好的”

阿骆:

比亚迪刚推出的汉我可是关注了好久的,在之前比亚迪推出e-seed概念车的时候就有看了,公布了整个外观内饰之后,反正我是很喜欢的,内饰看起来特别有质感。

不像其他电动车走那种极简的风格,工作已经够枯燥了,再坐上性冷淡的车我怕是会疯掉。

之前我也有看过电动车自燃的新闻,我的家人也有这方面的担心,不过比亚迪这次使用的“刀片电池”在安全方面还挺不错的,之前还专门弄了一个穿刺电池的实验来证明它的安全性。

说实话这个挺让人放心的,而且汉还标配有11个安全气囊,还有DiPilot等安全***系统,续航里程也无须担心,22-27万的价格区间更是吸引力十足,安全且足够豪华,没有什么比这更好的。

无论是电动车注重的续航里程、加速性能、安全性能,还是消费者期望的自动驾驶、主被动安全配置,比亚迪汉与小鹏P7都具备挑战特斯拉的能力。

当然最终影响购买的一个因素,还是价格,在这点上比亚迪显然具有优势,自主研发的电池,成熟的生产线,这让比亚迪拥有控制成本的资格,这也是汉为什么能有如此价格的原因。

相较之下,外来者特斯拉的“先行者光环”自带溢价,而新晋的小鹏在生产也方面也有待完善,最重要的是这两者的电池需要通过供应商***购,成本并不能很好的控制。

对于这三台近期炙手可热的车型,不知道各位看官你喜欢哪一个呢?咱们评论区见!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版

自汽车发明以来,人类对于汽车速度极限的挑战就从未中止过,有了以电池为主的新能源加持能让我们体验更多燃油车所不及的速度和***,3.9秒……是很多超跑为了追求0-100的加速成绩,基本是不计成本,不惜代价,成为衡量高性能车的一项重要技术指标,同时一组良好的0-100加速成绩也是广大车迷津津乐道的话题。

而现在比亚迪首次在汉EV上加持“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”,让汉EV轻松跑出3.9秒的好成绩,很多人会说电动车没有了传统燃油发动机由于机械传统过程中带来的动力损失,一脚电门下去,电动机的力量直接传导到车轮上,那是必须快的,理论上只要是使用大容量电池和大概率电机可以推着车辆飞起来。但问题又来了,电池容量加大了,电机功率加大了,单就车辆重量来说就会随着加大,动能转换后被重量抵消,车辆的性能不会得到本质上的提高,车辆的空间又不允许你去干无限加大的事情。

于是作为时刻把握新能源车发展趋势比亚迪给出了一个良好的解决方案,首先优化了车身结构,从外观来看,让汉EV拥有一件不错的披风将会提升其奔跑速度,要让一台中大型轿车具有超跑的风阻系数不是件容易的事,毕竟汉的体积放在这里长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm,整备质量超2吨的“大家伙”,但在比亚迪工程师的努力下,让它拥有了0.233超低风阻系数。

有了好披风后,还要说下电池,电池一直是各家新能源车企核心追求,首个***用比亚迪“刀片电池”的车型,汉EV***用高电压平台设计,刀片电池输出电压达到570伏,在先进热管理系统的配合下,峰值电流可达800A。汉EV前后电机总功率达到363kW,动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力,如何能安全高效的管理这套电池呢?比亚迪给出良好解决方案,毕竟使用过高的能量密度过高的电池会让车辆不稳定因素更大,要平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系是一个责任企业的担当,不能只追求快而忽略安全,于是刀片电池***用长电芯方案出现,刀片电池系统将电池融入车身底部,利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护,同时让车辆拥有更好的重心。

同时刀片电池可以极大提升电芯的成组效率,不仅重量能量密度大幅提升,体积能量密度提升也高达50%,续航里程几乎可以比肩三元锂电池,为此,汉EV在风阻系数仅有?0.233?Cd和强劲刀片电池组的双料加持下,比亚迪汉的NEDC里程超过600公里,实现了加速和续航的双赢。

按汉EV的参数来看,它装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成,为了保证高速电机将功率与扭矩发挥到极致,又能安全快速的释放电能,那么高性能碳化硅MO***ET控制模块或不可缺,什么是高性能碳化硅模块呢?碳化硅模块你可以理解为存在于电机内部的***,它能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机将功率与扭矩发挥到极致,大幅提升了电机的性能表现,当然一味加大输出,没有好的动力分配系统就会让车辆白白空转损失动力,汉EV在驱动模式上使用了前后双电机全时四轮驱动形式,轴荷分配合理,这保证了车辆在全力加速过程中,四条轮胎都能牢牢抓住地面,动力不会因轮胎空转而流失。

我们再来对比下速度差不多的豪华车阵营,论速度一直是那些大马力豪华车所追求的,比如宝马M4?CS、奥迪RS6?Avant、梅赛德斯-AMG?S63?L、阿尔法·罗密欧Giulia?四叶草、宾利Flying?Spur(飞驰)等这些长年混迹在“3秒俱乐部”内的豪华车,它们的存在基本是代表了企业顶级的水平,也就不计成本了,想体现它们的消费者也就不要谈价格了,毕竟性能在这里,而比亚迪汉EV在加持新能源科技的优势后,即便将新能源车型纳入比较范围,全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数,短短3.9秒的背后,是开发经验,电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。

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深度:升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总

今天要试驾的就是汉EV?超长续航版尊贵车型,它的指导价是25.58万元,汉EV是首款***用比亚迪全新家族设计语言的车型,全新造型在这款车上获得了很好的视觉效果,前脸镀铬条装饰,隐藏式门把手以及简洁的车身设计和柔美造型,让这辆车的科技感油然而生,颜值一定是满分!

进入车内可以旋转的中控大屏15.6英寸,应该是同行业最大尺寸的大屏了,能刷抖音能打游戏,这你受得了么?它还有一个很好的服务,OTA支持终生升级。方向盘、座椅、后视镜形成了一整套的座椅记忆,前排的车窗是双层玻璃,在隔音方面做了一个很好的处理,原厂自带行车记录仪,不仅省钱了还省事。除此之外有一些黑科技的加持,比如K歌功能,营地模式,钥匙遥控泊车,雨天可以帮你自动关窗,非常照顾经常会开窗通?风或者忘记关车窗的姐妹,它感应到雨量所有的车窗真的会升上来。

来到后排,电动调节座椅绝对***满满。除了后排独立空调之外,汉EV还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车等配置,最重要的是前后排座椅竟然都有通风加热,这样贴心的配置绝对是用过的都说好。

除了配置,大家更关心的是它充满电到底能开多远对吗?今天试的这款车是长续航版本,它搭载比亚迪最新一代的磷酸铁锂电池组,也叫刀片电池,像其他电动车搭载的就是三元锂电池,刀片电池的优点在于它的稳定性比较高,也就是说没有那么容易过热,所以它更稳定更安全,这也是电动车发展里程碑上一个重要的革新,这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程,上下班代步?十天半月不充电也不是太大问题。

汉EV长续航版***用前麦弗逊式独立悬架,后部是多连杆式独立悬架,由单个电机实现了前置前驱,既然有性能版和长续航版本,那这款车的定位肯定是舒适度大于操控感了,在实际驾驶时也确实如此,我们走了很多不太平顺的路面,由于悬架调节的比较软,所以传递到身体的震动并没有太大,还是一种很厚重的大车的感觉,所以舒适度方面做得还是挺到位的汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实,加速与制动踏板的虚位都很小,指令接收也非常清晰并且线性,每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈,提供了良好的驾驶体验。而这一表现,也来了一定的高级感。

跟汉EV同级别的车型还包括小鹏P7和特斯拉model?3,长度上稳赢,因为它接近5米的车身长度已经定位为中大型车,其他两款还都只是中型车,同时也因为是长续航版本,605km的续航也赢了,只不过它在功率和扭矩上稍微逊色不得不说,汉EV浑身充满了优点,第一:外观设计可以比肩各种豪华车,第二,续航里程数一数二?第三,配置应有尽有,与同级车相比很齐全,?第四,隔音降噪方面也处理的相当好。

现在可以来看看比亚迪汉EV的车主开了10000公里后是对车辆的总体评价:

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实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版

近日,比亚迪汉EV(两驱版和四驱版)的技术验证车(部分功能未完成最终标定)公开亮相,这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺。新能源情报分析网将结合此前发布的《宋楠:综合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》、《宋楠:深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇》、《深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态》以及《深度:比亚迪刀片电池安全性及车型平台综合研判》4篇文章中提及的已确定的配置和未确认的技术点对比印证。

实际上,为了保证汉EV车系在安全、性能、续航、充电方面性能达到平衡状态,比亚迪坚持核心技术自行研发以提升性能同时,与福耀和博世等供应商合作配置诸多先进分系统用于降低电耗耗。在汉EV的车型性能和配置中,可以看到比亚迪有别于其他新能源车型的研发策略:提升性能与降低电耗耗。

此次公开展示的2台汉EV分别为两驱版(黑色)和四驱版(红色)。可以确定的是,作为汉EV车系中的顶配车型,四驱版汉EV仅有1个配置,而两驱版分为诸多不同配置车型。

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成;前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成;NEDC续航里程605公里。

0-100公里/小时加速3.9秒的汉EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成;前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成;后置1台全新技术状态、最大输出功率200千瓦、***用电机控制器***用碳化硅技术的15500转/分“3合1”电驱动总成、NEDC续航里程550公里。

备注:汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机控制器***用的碳化硅芯片,由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产。而碳化硅模组的引入能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机发挥更大的功率与扭矩同时,温度保持与前驱动电机相同范围,保证整车电驱动系统热管理系统的电耗不会过多占用动力电池装载电量。

汉EV(两驱版和四驱版)的风阻设定为0.233,水滴形外后视镜和四车门密封措施提升,表象是展现了比亚迪设计团队(外观)的实力,隐性的信息可以解读为刀片电池与车型平台结合(更薄的刀片电池被车身焊接完全吸纳并保护)仍然保证足够的车内空间。

汉EV全系车型引入福耀提供的双面镀银前风挡玻璃,双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃,与比亚迪BC系列电动压缩机配合,在全气候用车工况下降低用车电耗。

汉EV两驱版的轮毂***用低风阻设定,搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘。

百公里加速3.9秒的汉EV四驱版的轮毂***用轻量化多条幅设定,搭配brembo提供6活塞前制动分泵和自行开发的后制动分泵,前后制动盘***用打孔散热设定。

2020年1月,新能源情报分析网前往牙克石,对汉EV和汉DM进行高寒工况下进行IPB制动系统测试。与博世合作为汉EV(DM)开发的IPB制动系统,可以看做是博世整合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动系统解决方案。IPB制动系统的引入,替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路。

打通了电动汽车全电控制系统最后的通讯节点(制动系统的直接信号直接转化为电子信号,与整车控制系统中电驱动、动力电池、低压用电、充放电以及转向分系统控数据输出与接收状态相等)。标配了IPB制动技术的汉EV,使得主动制动系统激活时间和制动距离更短,以及最重要的是制动分泵与制动盘零接触的降低行驶中电耗损伤的能力。

上图为汉EV两驱版前置动力舱全部被防尘罩遮蔽的状态。两驱版和四驱版的都***用相同最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动系统总成。目前可以确定的是汉EV电驱动技术依托与比亚迪主打、具备模块化自由搭配使用“e平台”技术解决方案。但是,在汉EV(两驱版和四驱版)使用的“e平台”技术状态有所提升。

汉EV的电驱动技术在唐EV的基础上进行了再次升级和减重。由于更耐低温、可承受大倍率充放电的刀片电池和碳化硅技术的集成,在现有比亚迪“e平台”的架构下的“3合1”总成(DCDC+PDU+OBC)被简化为PDU+OBC的“2合1”高压用电系统总成。

汉EV适配的“2合1”高压用电系统总成,去掉了为了应对性能提升而不得不增加体积和自重的DCDC,无形中降低了电驱动系统散热负载和非驱动用动力电池装载电量的消耗。

备注:比亚迪的高端新能源车型,一直***用600-700伏的高电压平台仅次于德国波尔舍TYCAN的800伏。这种高电压平台换来的是电流减低、动力线缆直径降低、发热量降低、自重降低,但是对元器件耐高温性和品质要求更高。

上图为***在动力舱防尘罩电驱动系统与动力电池共用的“单一总成,两个腔体”的补液壶盖特写。

上图为唐EV动力舱细节特写,电驱动系统散热管路补液壶(红色箭头)与动力电池热管理系统补液壶(**箭头)单独设定。

汉EV使用了电耗更低、散热需求更小的“2合1”高压用电系统总成;驾驶舱空调制热系统***用制暖效果更好的电加热PTC模组;基于耐低温的磷酸铁锂电芯的刀片电池,进一步优化了整车层面的热管理控制策略。

可以确认的是,汉EV的电驱动系统(“3合1”电驱动系统总成、“2合1”高压用电系统总成)循环管路和刀片电池高温散热和低温预热循环管路补液壶进行了物理层面的整合,即在一个总成中分为独立两个空间,承载不同温度标定需求相同压力(15kPa)的冷却液。

不能确认的是,使用磷酸铁锂电池系统的e6和腾势电动汽车,没有配置动力电池液态热管理系统。基于磷酸铁锂电池耐低温的优势,汉EV为刀片电池集成了具备高温散热(水冷板控制模组)和低温预热(PTC控制模组)功能的热管理系统,或改变了以往伺服密度更高三元锂电池系统热管理策略,降低电子水泵驱动功率缩短循环系统占用动力电池非驱动工况的装载电量。

上图为汉EV四驱版底部状态特写(从车尾向车头拍摄)。

汉EV(两驱版和四驱版)的前副车架、后副车架、动力电池低端两侧全部被护板包括。尤其是前副车架护板***用一体化立体设定,降低行车噪音提升NVH性能。

上图为汉EV两驱版前悬架细节技术状态特写。

可以确定的是,由于电驱动系统和循环管路的简化和减重,汉EV的前驱动桥载荷下降,***用低成本的钢制副车架+钢制下A型摆臂+钢制转向节。

上图为汉EV四驱版后悬架细节技术状态特写。

红色箭头:铝合金材质后转向节

绿色箭头:钢材质前拉杆

蓝色箭头:钢材质后拉杆

白色箭头:后驱动电机至转向节的驱动半轴

2018年量产的秦EV450和秦100(PHEV)的前后悬架都***用相同的铝合金材质副车架及拉杆和转向节。轻量化效果显著,但是成本有所提升。

2019年量产的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前后悬架结构完全一致,在保证整车层面的自重控制在预设技术状态时,降低了铝材质部件占比降低成本。

上图为CRC版秦Pro DM后悬架细节状态特写。

2020年量产的,汉EV后悬架***用与在售的秦Pro和宋Pro结构相同的钢铝混合独立后悬架,且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用,甚至笔者严重怀疑汉EV的后悬架可以与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要知道,秦Pro EV/DM在现有商品车技术状态上是具备原装位换装后驱电机的可能。这种模式,也体现在宋Pro DM(双擎四驱和三擎四驱)后悬架与宋Pro EV(两驱)的后悬架具备互换的设定层面。使用经过验证的驱动架构和成熟的分系统用于汉EV(或汉DM),有助于降低整车研发周期和规避风险。

上图为汉EV四驱版在车身焊接悬置的刀片电池底部细节状态特写。

**箭头:车身焊接外侧塑料护板

蓝色箭头:车身焊接底部塑料护板

红色箭头:刀片电池底部固定的塑料护板

上图为刀片电池外壳体的铝合金材质托盘边缘的结构特写。

刀片电池的优势在于基于磷酸铁锂电芯的耐低温特性、在穿刺测试过程中,不产生明火、发烟,且表面温度维持在30-60摄氏度范围。装载至汉EV的刀片电池电芯底部与下壳体内侧铺设耐温缓冲胶垫,顶置散热和预热用液冷板且高度更矮的结构,在激烈驾驶工况保证电芯与电芯、电芯与电池总成壳体间不会出现间隙与框量。

刀片电池与汉EV整车结合起来,才可以充分发挥主被动安全巨大的优势。完全“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池,依靠前纵梁、后纵梁侧边梁提供的被动安全保护,耐低温和穿刺后不明显发热的主动优势,560V电压平台和800A最大放电电流,还是体现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力。

上图为汉EV四驱版内饰状态特写。

虽然此次展示的汉EV四驱版和两驱版为技术验证车,但是大部分硬件与商品车状态相同,全新开发的DiLink 3.0系统的一些功能没有开放未能体验。

而标配的DiPilot系统在IPB制动系统硬件基础上,依托大数据学习功能对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶***的功能,使标准化的驾驶***功能变得智能和安全。

笔者有话说:

以往量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技术提升”的策略,在汉EV上得到体现。摈弃DCDC的“2合1”高压用电系统总成;集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动总成;带有低能耗热管理控制策略的560伏高电压平台的刀片电池系统、;带有适量力矩控制的的IPB制动系统;基于大数据学习能力提升主动安全操控的DiPilot系统,都是首次应用。然而,汉EV还是基于比亚迪力推的“e平台”结束解决方案,并用成熟的悬架技术降低研发周期。

配置在汉EV的全新技术与成熟分系统,最终要为驾驶者操控的便利性、续航里程、充放电及整车主被动安全等诸多性能均衡服务。对于汉EV两驱版***用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3种技术状态的电四驱控制策略,将会是笔者后续跟踪比对其他品牌同级别四驱电动汽车重点内容。

另外,汉EV四驱版的亮相,也是给私人车主、商用客户以及其他厂商,一个展示比亚迪“e平台”电驱动技术、刀片电池系统与整车结合的成熟车型。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点

随着新能源汽车的发展,中国品牌的纯电动汽车也层出不穷,但是作为新能源领域的佼佼者,比亚迪这几年的确在不断的努力,推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。

熟悉比亚迪的朋友应该都知道,作为王朝系列的又一款车型,比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池,再加上它22.98万-27.95万的价格,可以说在同级别车型中十分具有吸引力,所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版,下面让我们一起来看看它的表现。

刀片电池:稳定性更高,续航更长

汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数:比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池,其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料,优点在于稳定性更高,能够有效避免车辆自燃。同时,通过结构上的优化,又提升了单位体积能量密度,将续航里程做的更长,使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。

而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW,最大扭矩350?N.m的后电机,在高性能集成碳化硅MO***ET电控模块的帮助下,680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。

这样的数据甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S,比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S,甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。

动力强劲兼具操控性

可以说在驾驶的过程中,比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速,而是有一个线性的过程,随后扭矩即会快速爆发,于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且,做的更好的一点是,在时速已经超过100km/h的的时候,再深踩电门,它的加速能力同样很给力,要比目前市场中很多的电动车都优秀,后半段更有劲儿,动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。

在驾驶加速要特别说明的一点在于,比亚迪汉提供多种驾驶模式:可以说在运动模式下,汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发,但是它在初段动力输出并不会很贼?,反而是非常细腻、线性的那种,如果不去深踩加速踏板,甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下,动力输出会更柔和,一切都是行云流水的感觉。

值得一提的是,比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位,即便是时速来到120km/h,车内还是非常安静,胎噪、风噪控制的很好,加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪,到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案,再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能,汉创造了图书馆级的NVH静谧空间,可以说,在30万价格区间,汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。

另外,要说的就是汉的底盘,这套底盘是经过德国工程师调校,因此整体的感觉也非常接近德系车,厚重、扎实而且有韧劲,即便是面对较大的颠簸,底盘也非常从容。

当然,这样的动力必须要搭配一个好的轮胎,比亚迪此次***用的是:匹配马牌MC6轮胎,这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现,其百公里制动距离32.8m,同样是超跑级别的水准。

刹车踏板脚感舒适,制动力释放线性,加速踏板初段就能有不错的制动力,机械制动和电制动之前结合的比较自然,没有突兀的感觉。整体上看,这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

零百加速仅需3.9秒!比亚迪汉EV最新消息曝光!

在预热了许久之后,比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉,这是比亚迪旗下首款中大型轿车,也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。

价格方面,比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选,分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本,补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。

这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次(唐EV定价要更高一些),但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀,因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。

那么,比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢?小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验,希望它不会让我们失望。

首先在外形方面,不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。

细节方面,比亚迪汉EV***用了全新的设计语言,前脸设计颇为简洁,封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。

侧面来看,溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻,同时也让档次感有所提升。

相比前脸明显比较低矮的造型来看,汉EV的车尾造型明显比较高一些,官方表示这么做能够有效降低风阻,无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。

尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计,尾灯组还带有熏黑效果,进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样,毫无疑问这是实力的象征。

底盘方面,从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整,几乎没有任何凸起,一方面提升了车辆的通过性,另一方面风阻相对也会较低一些。

内饰方面,15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素,但内饰细节方面还是有所升级,档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。

笔者实拍的车型***用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配,视觉冲击力十足,但个人认为座椅的红色过于鲜艳,相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。

座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色,实拍车型主副驾均***用了电动调节座椅,除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外,还加入了腰部支撑调节功能,整体包裹性十足,座椅材质相对也比较软,舒适性表现非常好。此外,主副驾座椅均支持加热和通风,可以说是冬暖夏凉了。

由于是顶配车型,所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能,同样支持加热和通风,充分考虑到了后排乘客的感受。

实际体验来看,后排乘客的视野表现并不算好,但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色,包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在,而且后排地台中央凸起的幅度并不算小,所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。

事实上,科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点,无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大,除了传统的声控、影音以及导航等功能外,还能对部分车辆的功能进行操作,比如***驾驶的相关功能。

电子档把的造型相对比较小巧,手感颇为圆润,不过由于***用了亮面设计,所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方,可以说是充分利用了空间。

驾驶体验方面,汉EV的表现着实让笔者非常意外,几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。

首先是在视野方面,汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区,加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在,即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力,相关的配置确实给了笔者很大的自信。

方向盘操作也相对比较灵活一些,可能男性用户会觉得回馈力度偏小,但对女司机来讲是非常合适的。

动力方面,163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感,即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速,基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的,超车完全不需要提前量。

刹车方面表现同样优秀,初段的调校并不算灵敏,但随着刹车踏板的深入,刹车力度也不断增加,整体来说比较线性,并没有明显的“点头”现象。

作为电动车来讲,噪音控制也是汉EV的一大优势,整体来讲新车的NVH性能让人满意,即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内,驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪,完全能够接受。

悬架方面,作为一款运动型车来讲,汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料,比笔者想象中要软不少,中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内,但对一些细小颠簸的过滤并不算太好,这方面还有一定的优化空间。

另外在***驾驶功能方面,目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用,其余功能试驾车尚未开放,后期会通过OTA更新来解禁。

整体而言,比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好,在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是,由于时间的关系,笔者并未对续航进行测试。

笔者认为,产品力方面汉EV的表现并不差,甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现,只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看,这方面问题应该并不大。

在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”,但通过体验来看,舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话,毫无疑问比亚迪汉EV更合适。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

近日,比亚迪官方公布了汉EV车型的更多消息,新车将搭载高性能碳化硅MO***ET电机控制模块,百公里加速仅需3.9秒,新车预计在今年6月份左右上市。

官方表示,新车将***用前后双电机+全时四驱系统,电机转速可超过15000转/分,高性能碳化硅模块能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机发挥更大的功率与扭矩,进一步提升电机的性能表现,从而百公里加速可以达到3.9秒。

而根据此前的消息,汉EV还***用了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”,能量密度为140Wh/kg,在确保了电池寿命以及较高能量密度的同时,还额外降低了电池的制造成本。

比亚迪汉EV有单电机和双电机两个版本,单电机版本电机最大功率为163kW,峰值扭矩330牛·米,整车整备质量为2020kg,百公里耗电量为14.1kWh/100km,NEDC续航里程605km。

双电机版本前电机最大功率163kW,后电机最大功率为200kW,峰值扭矩350牛·米,整车整备质量为2170kg,百公里耗电量为15.4kWh/100km,NEDC续航里程550km。

此外,比亚迪汉DM插混车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率192马力;电机最大功率180kW,最大扭矩330牛·米,整车整备质量为2020kg,百公里耗电量为17.1kWh/100km,NEDC标准下纯电续航里程为81km。

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