蔚来es8新款老款对比,蔚来es8 2018款

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  1. 2020款蔚来ES8内饰怎么样?相比老款有什么提升?
  2. 蔚来新款ES8详解,使用体现大幅进步,NEDC续航里程最高达580公里
  3. 加料也加价?全新蔚来ES8未来如何?

外观方面整体变化并不是很大,相比较于老款,主要是在细节方面进行了升级车身侧面唯一变化的就是,将原来的普通充电口升级成为了跟ES6相同的智能感应充电口,更具科技感。尾部的高位刹车灯的长度也有所增加,增加到了924MM。车身尺寸和轴距与老款相比没有变化,***用的还是老款的5022*1962*1756*3010。所以一定要认真区分,不要认错。

2020款蔚来ES8内饰怎么样?相比老款有什么提升?

12月28日晚上,蔚来汽车于深圳举行了2019年NIO?Day,活动上发布了全新ES8,共推出6款普通版车型以及6款签名版车型。普通版ES8六座车型补贴后官方售价为46.8-53.4万元;七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元;签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元,七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。新款ES8对外观、内饰细节方面进行了升级,70kWh、84kWh、100kWh三款不同电池容量的车型,NEDC续航别为415、485km、580km,产品力得到大幅提升。

蔚来全新ES8整体造型与现款基本一致,前脸银色镀铬装饰样式换新,LED日间行车灯改为分段式设计,且加入了流水转向灯功能

蔚来es8新款老款对比,蔚来es8 2018款
(图片来源网络,侵删)

车身侧面造型变化不大,不过全新X-BAR设计使车头前端造型看起来更突出,其车身尺寸与老款车型保持不变,车身尺寸为5022/1962/1756mm,轴距为3010mm。此外,新车外观的一个小细节变化就是***用了智能充电口盖,更具科技感。尾部高位刹车灯尺寸加长,尾灯组也加入了流水转向灯功能,另外新车还晨曦红、天蓝两种车漆,并新增了南极星蓝车漆。

内饰方面,全新ES8***用了尺寸为9.8英寸的全液晶仪表,主要升级了更豪华配置,普通版车型将配备NOMI?Halo语音助手,可选装NOMI?Mate?2.0,签名版车型配备后者,NOMI?Mate?2.0实体语音助手的造型与此前相比无变化,中控台***用9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸中控屏幕,此外,新车还对内饰颜色、镀铬饰条、顶棚材质、座椅功能进行了优化,驾驶乘坐体验均得到提升,视觉上会更具豪华感。

蔚来全新ES8前轴更换为永磁同步电机搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机,0-100km/h加速时间为4.9s。电池方面,全新ES8除了搭载最新的100kWh容量电池包外,70kWh、84kWh车型NEDC续航里程相比老款分别提升17%、14%至415km、485km。另外新车增加了iBooster2.0系统,用于提升能量回收效率,同时***用了热泵空调,低温状态下可以提升10%的续航。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来新款ES8详解,使用体现大幅进步,NEDC续航里程最高达580公里

车内,2020新款蔚来ES8的整体设计和布局没有变化,材质升级是重点。车内大量使用了深色镀铬的月蚀装饰件,从而取代了老款车型上的亮色镀铬件。上门板有大面积的纳帕真皮,但普通版需要通过选装才可以,价格25000元。

2020款蔚来ES8仪表盘为9.8英寸,尺寸与老款相同,但屏占比略有增加。中控台下方设计了智能香味系统,签名版标配,基准版7500元选择舒适套装。

主驾驶座也***用了纳帕真皮,填充物相比老款有所调整,一定程度上提高了乘坐舒适性。全新蔚来ES8标配女王副驾,可以为副驾乘客带来更好的乘坐舒适性。

新ES8的内饰B柱内衬进一步扩大,乘客座椅向后调节时可以带来更好的横向空间,这在豪华车型中很常见。车内所有的音箱盖都是金属材质,据说在一定程度上有助于改善音质。第二排座椅看起来没有太大区别,但实际上在体验上还是有一些提升的。首先,前后移动的调节手柄从侧面移到中间,操作更方便。

加料也加价?全新蔚来ES8未来如何?

蔚来在NIO?Day?2019活动上发布了新款ES8,本次共发布4款车型,补贴前售价区间为46.8万-62.4万元。相比老款车型,新款ES8外观内饰及科技配置升级多达188项。同时,新车还换装了前160千瓦永磁同步电机、后240千瓦感应异步电机组合,使NEDC续航里程在现有基础上提升60公里。新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包,NEDC续航里程可达580公里,但需要等到2020年10月份开始交付

外观优化,配备智能充电盖

新款ES8外观取消了晨曦红和天蓝配色,***用更加深邃的南极星蓝作主打色。新车还将前脸X-BAR饰件造型进行优化,在车底增加了一圈镀铬饰条,以及换装一条长达924毫米的天际线高位刹车灯,使其造型变得更加精致。此外,新款ES8还配有NFC卡片式车钥匙,卡片轻触车门感应处即可解锁车辆

新款ES8升级了全新的智能充电盖,可在拔枪充电自动开启,充电还枪自动关闭,而老款车型只能手动开闭,便捷性有明显提升。新款ES8的车身尺寸没有变化,长宽高分别为5022/1962/1756毫米,轴距为3010毫米。

内饰更有豪华感,屏幕全面升级

新款ES8内饰变化较为明显,首先是做工用料的进步,新车A柱音响、空调口、门把手等处增加了镀铬包边,使内饰在皮革和饰板之外有了一些金属质感的细节点缀,看起来层次更加丰富。新款ES8提供运动灰、科技黑、都市棕、急速灰4种配色,普通版车型还可以选装高配签名版车型才有的N***a真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚。

新车将全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸,而且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边,还***用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺,使屏幕和周围边框没有分层的错落感。中控台上方的NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统换装了AMOLED全圆屏,视觉效果有所提升。?

新款ES8标配三温区自动空调,主驾驶、副驾驶、后排乘客能独立调节所在区域温度和风量。新车的空调系统***用热泵加热,相比老款的电加热方式,可在低温状况下增加10%的续航能力。

新款ES8这次上市的4款车型实际是两个配置版本,只是每个配置版本分为2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型,其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外,新款ES8还标配女王副驾,并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。

与许多六座SUV不同,新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒,这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示,新款ES8常规后备箱容积为310升,放倒第三排座椅后为871升,七座版放倒第二、三排座椅后为1861升,七座版由于第二排座椅中央存在过道,放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升,达到1901升。

***取全新驱动方案,续航能力提升明显

新款ES8将前电机换成了一台永磁同步电机,最大功率160千瓦,峰值扭矩544马力,后电机继续***用感应异步电机驱动,最大功率240千瓦,峰值扭矩725牛·米,老款车型前后则均由240千瓦感应异步电机驱动。

新款ES8的动力参数虽然有所下降,但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型,新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里,分别达到415公里和485公里。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本,NEDC续航里程可达580公里,但需要等到2020年10月份开始交付。

配置情况

蔚来ES8普通版与签名版的售价差距为9万元,主要体现在选装包配置上,签名版除了21英寸碳纤维轮圈和两款大容量电池包需要额外选装外,标配了其余所有选装项目。

标准版

七座:46.8万元

六座:47.8万元

基础配置:全LED前灯组、LED雾灯带转向***功能、感应雨刷、电动尾门带脚踢开启、后排隐私玻璃、真皮方向盘、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏、NOMI?Halo车载人工智能系统、三温区自动空调、空气净化系统、前排无线充电、电动全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅12向电动调节、副驾驶座椅10向电动调节、360°全景影像、前后驻车雷达、胎压监测、疲劳驾驶监测、电动后门儿童安全锁、空气悬架、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、制动防抱死、制动力分配、牵引力控制、紧急制动***、弯道***、陡坡缓降、坡道起步***、车身稳定控制、动态车轮扭矩控制、车身防翻滚、NIO?Pilot(前向碰撞预警、自动紧急制动、增强版自动紧急制动带行人识别、增强版自动紧急制动带自行车识别、车辆盲点监控、车道偏离预警、车道变换预警、窄路***、侧方开门预警、定速巡航

签名版

七座:55.8万元

六座:56.8万元

新增配置:

签名版设计套装:定制签名板、定制徽?

NOMI车载人工智能系统:NOMI?Mate?2.0

舒享套装:方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、门槛踏板迎宾灯、智能香氛系统

N***a高级内饰套装:前排座椅***、高级N***a打孔真皮座椅、高级N***a真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚

Microfiber超纤绒顶棚

高级环绕音响系统:12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式

增强显示套装:增强平视显示系统(HUD)、外后视镜自动防眩目

NIO?Pilot?:高速自动***驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤、道路标识识别、自动限速调节、前侧来车预警、后侧来车预警、后侧来车预警带刹车、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制、动态仪表界面及车道自动模拟、全自动泊车系统

(以上配置普通版车型均可选装)

结语?

作为改款车型,新款ES8这次最大的进步是使用体验的提升,不管是车外电动开启的智能充电盖、全新的窄边框屏幕,还是为增加续航而换装的热泵空调或160千瓦前永磁同步电机,其实都很好的弥补了老款车型的短板。蔚来曾经对此表示,新款ES8是通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级,这种能够真正重视用户意见的做法,恐怕也是蔚来能够异军突起的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

近日造车新势力又传来消息,全新蔚来ES8正式启动交付。值得注意的是,此时距蔚来首款量产车型交付尚不满两年,这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。

据蔚来官方介绍,全新蔚来ES8在外观,内饰,动力,续航科技等多个方面进行了180余项升级。在消费者最为关注的续航方面提升后可达到580公里(NEDC工况),当然售价也随即提高,比老款高出几万元。据悉,新车提供六座和七座两款车型,其中基准版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元;七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元;签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元,七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

下面咱们来看一下,这些变化具体都体现在哪里。

直戳痛点,续电升级

首先,全新蔚来ES8最核心的就是续航里程的提升。新车根据电池不同续航也不同,70kWh和84kWh的电池组分别可提供415km和485km的NEDC续航。相较于2018款ES8的355km和425km的里程整整多了60km。此外,新车还新增了搭载100kWh电池组的车型,其NEDC续航里程更是达到了580km。可以说这次升级全面弥补了老款车的不足,解决了续航短板这一问题

全新?ES8?共有三个续航版本,分别搭载?70?千瓦时、84?千瓦时和?100?千瓦时的电池包,对应的?NDEC?续航分别为?415?公里、485?公里和?580?公里。相比而言,老款?ES8?的?NEDC?续航分别为355公里和425公里,相当于续航设计基本上掀开新的一页,也解决了很多人担心的问题。

180余项改良更新

在外观上,新款?ES8?***用了全新的?Xbar?造型,整体进行了锐化处理,让前脸的观感变得更有进攻性。新车在尾部加入了超长的天际线高位刹车灯,让整车看起来更加有质感。为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳,新款?ES8?在全车增加了环绕镀铬条。

车内内饰豪华感依旧,同时“女王副驾”新增的自动脚托功能也是贴心十足,另外,根据用户的使用反馈,中控屏通过缩短边框,使得屏占比得到提升,屏幕面积达到了11.3英寸。

NOMI也升级到了2.0版本,搭载全球首个车规级AMOLED全圆屏。屏幕扩大至2.18英寸,分辨率提升至480*480,对比度超过80000:1.同时使用全新金属混合齿马达,整体优化了NOMI的运转。

动力性能方面,新车搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合,兼顾了长续航与高性能。选择这种新的配置,是为了发挥永磁电机支持长续航的特性和异步电机支持更高动力的特性。不过,这就使得动力参数有些让步,百公里加速?4.9?秒,比老款?ES8?的?4.4?秒稍慢一些。

蔚来作为豪华电动汽车品牌,一直在服务方式上进行史无前例的创新,也因此收获了一批粉丝。基于车主们的沟通反馈,新车在配置,续航乃至一些细节上都进行了升级或改变。180余项的升级就是对此最有力的认证。

对于蔚来而言,过去几年倾力打造的?ES8?是蔚来的招牌。那么,在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下,全新?ES8?有机会为蔚来杀出一条血路吗?

在交付全新?ES8?之前,蔚来已经踩过了大大小小的坑,因续航里程偏短被吐槽、OTA?误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等***,频频引发业内关注。而且,凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来,自始至终处于亏损状态。

蔚来自?2016?年至?2019?年,四年累计研发投入?124.9?亿元。据财报显示,2018?年蔚来的销售成本为?49.3?亿元,共新车交付?11348?辆,相当于每卖出一辆车要支付?434000?元。2019?年的销售成本为?90.24?亿元,共交付20565?辆,相当于每卖一辆车要支出?438800?元。这意味着蔚来每卖一辆都会亏损。

此外,与特斯拉相比,蔚来还没有?Model?3?这样销量达数十万辆的产品力。

据了解,蔚来?ES8?于?2017?年?12?月上市,2018?年?6?月开始交付给用户,截止到2020年3月31日,蔚来已累计交付20675台ES8。今年一季度,蔚来总计交付?3838?辆,而国产Model?3?在今年3月以破万辆的销量成绩占据了电动车榜首。

所以说全新?ES8?可谓是四面楚歌,若想在电动车市场分得一杯羹争,必须拼尽全力,这样或许才有可能在特斯拉、BBA?的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。这是蔚来ES8所面对的问题,亦是使命。

评中评说:

从此次改动后的全新?ES8?来看,蔚来解决了老款?ES8?续航偏低的一大短板,同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新,对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说,也许是时候出手了,毕竟“小白鼠时期”已过。总体而言,蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格,不过要想成为“中国的特斯拉”,这或许并不容易。(图/文?汽车评中评?泡泡)

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标签: #续航

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